CAUFERENCIA: BOMBARDEOS AÉREOS SOBRE BARCELONA

Al quedar Mallorca bajo el control de los fascistas, tras el golpe militar del 18 de julio de 1936, la costa levantina fiel a la República se convierte rápidamente en objetivo de la aviación. Los ataques, tanto diurnos como nocturnos, afectarán las comunicaciones marítimas, las terrestres, las infraestructuras y la vida de los pueblos y ciudades de Cataluña y Valencia. Los aviones más utilizados por los alemanes fueron los HEINKEL HE-59 y, por los italianos, los SM-79, SM-81 y FIAT CR 32.
Barcelona, como capital de cataluña y como centro económico, industrial y político de la República se convirtió en objetivo  de primer orden para la aviación fascista en la primavera de 1937. El primer bombardeo de Barcelona lo llevaron a cabo tres SM 79 el 16 de marzo de 1937 contra la zona portuaria, causando seis muertos en la zona de la Barceloneta y el Poble Sec.
El 18 de abril, un SM 79 alcanza el tramvía 29 causando seis muertos.
El primer ataque nocturno se produjo el 29 de mayo de 1937 alcanzando zonas desde Santa Coloma hasta Hostafrancs y Can Tunis, con 64 personas muertas y cientos de heridos.
Hilari Salvadó fue el alcalde republicano de Barcelona desde el 16 de julio de 1937 hasta el 25 de enero de 1939.Fomentó la defensa pasiva, la construcción de refugios antiaéreos, los trabajos de desescombro e hizo frente a la llegada de miles de refugiados. Aparte de las defensas pasivas como la construcción de refugios se organizó la DECA (Defensa Especial Contra Aeronaves) dotada de observatorios y baterías antiaéreas : 4 cañonesVICKERS de 105 mm, 10 cañones de 76, 2 mm i 27 cañones de 20 mm. La batería más importante se situaba en el Turó de la Rovira que además disponía de un fonolocalizados y un reflector. Otras instalaciones de la DECA estaban en Montjuïc y el Poble Nou. El fuego de la DECA obligaba a que los ataques diurnos procedentes de Mallorca se tuvieran que realizar a alturas superiores a 4.500 metros. Los únicos cazas eficaces de la República fueron los POLIKARPOV I-15 y los I-16, aunque nunca fueron suficientes para acabar con la amenaza fascista.
El 1 de octubre de 1937, nueve bombarderos SM-79 pertenecientes a la unidad de la REGIA AERONAUTICA ITALIANA llamada SORCI VERDI atacó desde las cuatro de la tarde, sorprendiendo a las defensas, dejando caer 9.160 kilos de bombas y ametrallando por primera vez a los barceloneses por las calles. El objetivo era que cazas republicanos fueran sacados del frente para proteger la ciudad. El resultado del ataque fue de 56 muertos y 87 heridos.
El 7 de diciembre de 1937 Barcelona recibe un duro ataque de 10 SM-79 cuyas bombas de 250 y 100 kilos caen sobre la MAQUINISTA TERRESTRE Y MARITIMA, la fábrica de Gas, Poblenou, la Estación de Francia y una bomba sobre el Café Diluvio. El resultado fue de aproximadamente 100 muertos, entre ellos el Jefe de Prensa de la Generalitat, Joaquim Vilà.
El año 1938, la aviación italiana con base en Mallorca ya dispone de fuerza suficiente para atacar diariamente la costa catalana. El 30 de enero se produce uno de los más potentes ataques contra Barcelona. Dos formaciones de 6 bombarderos SM 79, una a las 8:55 AM y otra a las 11:25 AM dejaron caer 36 bombas de 250 kilos y 24 de 20 kilos. El segundo ataque fue más devastador porque sorprendió a los equipos de rescate. El resultado son 87 edificios derribados y 216 muertos. Entre el 16 y el 18 de marzo de 1938 Barcelona recibe 42 toneladas de bombas en 12 ataques que provocan casi 1.000 muertos.
Entre el 21 y el 25 de enero de 1939 el puerto de Barcelona recibió los ataques más devastadores de toda la Guerra. La Legión Cóndor lanzó más de 300 toneladas de bombas, muchas de las cuales cayeron en la ciudad. Los ataques fueron llevados a cabo por bombarderos HEINKEL 111, cazas MESSERSCHMITT Bf 109 y bombarderos en picado STUKA JU-87. También participaron en el ataque al puerto aviones italianos de la 2ª Brigada Hispania, SM-79, SM-81 y FIAT BR.20.
Las ciudades y villas catalanas sufrieron graves daños y miles de muertos, quedando patente el poder de devastación del arma aérea, como se volvería a demostrar a partir de septiembre de 1939, inicio oficial de la II Guerra Mundial.

Al quedar-se a Mallorca sota el control dels feixistes, després del cop militar del 18 de juliol de 1936, la costa levantina fidel a la República es converteix ràpidament en objectiu de l'aviació. Els atacs, tant diürns com nocturns, afectaran les comunicacions marítimes, les terrestres, les infraestructures i la vida dels pobles i ciutats de Catalunya i València. Els avions més utilitzats pels alemanys van ser els HEINKEL HE-59 i, per als italians, els SM-79, SM-81 i FIAT CR 32.
Barcelona, com a capital de Catalunya i com a centre econòmic, industrial i polític de la República, es va convertir en objectiu de primer ordre per a l'aviació feixista a la primavera de 1937. El primer bombardeig de Barcelona va portar a terme tres SM 79 el 16 de març de 1937 contra la zona portuària, causant sis morts a la zona de la Barceloneta i el Poble Sec.
El 18 d'abril, un SM 79 aconsegueix el tramvia 29 causant sis morts.
El primer atac nocturn es va produir el 29 de maig de 1937 arribant a zones des de Santa Coloma fins a Hostafrancs i Can Tunis, amb 64 persones mortes i centenars de ferits.

Hilari Salvadó va ser l'alcalde republicà de Barcelona des del 16 de juliol de 1937 fins a l'25 de gener de 1939. Va fomentar la defensa passiva, la construcció de refugis antiaeris, els treballs de desenrunament i va fer front a l'arribada de milers de refugiatsA part de les defenses passives com la construcció de refugis es va organitzar la DECA (Defensa Especial contra Avions) dotat d'observatoris i bateries antiaèries: 4 canonsVICKERS de 105 mm, 10 canons de 76, 2 mm i 27 canons de 20 mm. La bateria més important es situava al Turó de la Rovira que a més disposava d'un fonolocalizats i un reflector. Altres instal·lacions de la DECA estaven a Montjuïc i el Poble Nou. El foc de la DECA va obligar que els atacs diürns procedents de Mallorca haguessin que realitzar altures superiors a 4.500 metres. Els únics caces efectius de la República van ser els POLIKARPOV I-15 i els I-16, encara que mai van ser suficients per acabar amb la amenaça fascista.
L'1 d'octubre de 1937, nou bombarders SM-79 pertanyents a la unitat de la REGIA AERONAUTICA ITALIANA anomenada SORCI VERDI va atacar des de les quatre de la tarda, sorprenent a les defenses, deixant caure 9.160 quilos de bombes i metrallant per primera vegada als barcelonins pels carrers. L'objectiu era que caces republicans fossin trets del front per protegir la ciutat. El resultat de l'atac va ser de 56 morts i 87 ferits. El 7 de desembre de 1937 Barcelona rep un dur atac de 10 SM-79 les bombes de 250 i 100 quilos cauen sobre la MAQUINISTA TERRESTRE I MARITIMA, la fàbrica de Gas, Poblenou, l'Estació de França i una bomba sobre el Cafè Diluvi. El resultat va ser d'aproximadament 100 morts, entre ells el Cap de Premsa de la Generalitat, Joaquim Vilà.
L'any 1938, l'aviació italiana amb base a Mallorca ja disposa de força suficient per atacar diàrimente la costa catalana. El 30 de gener es porduce un dels més potents atacs contra Barcelona. Dues formacions de 6 bombarders SM 79, un a les 8:55 AM i una altra a les 11:25 van deixar caure 36 bombes de 250 quilos i 24 de 20 quilos. El segon atac va ser més devastador perquè va sorprendre als equips de rescat. El resultat són 87 edificis enderrocats i 216 morts.
Entre el 16 i el 18 de març de 1938 Barcelona rep 42 tones de bombes en 12 atacs que provoquen gairebé 1.000 morts.
Entre el 21 i el 25 de gener de 1939 el port de Barcelona va rebre els atacs més devastadors de tota la Guerra. La Legió Còndor va llançar més de 300 tones de bombes, moltes de les quals van caure a la ciutat. Els atacs van ser duts a terme per bombarders HEINKEL 111, caces Messerschmitt Bf 109 i bombarders en picat STUKA JU-87. També van participar en l'atac al port avions italians de la 2ª Brigada Hispània, SM-79, SM-81 i FIAT BR.20.

Les ciutats i viles catalanes van patir greus danys i milers de morts, quedant palès el poder de devastació de l'arma aèria, com es tornaria a demostrar a partir de setembre de 1939, inici oficial de la II Guerra Mundial.
IMÁGENES DE LA CAUferencia: Bombardeos sobre Barcelona

CAURSTON LIKE: UNA ESTRELLA EN ASCENSO

Caurston Like, el simpático monstruo que colabora con Cau Artístic, está llamando tanto la atención que ¡empieza a tener fans!
¿Por qué?

Pues porque además de su evidente atractivo físico, Caurston Like es ocurrente, positivo y muy divertido:

Bien...no siempre tiene gracia. Como dice Valeria, una de sus más fieles admiradoras:
"Caurston, a veces tus chistes son más malos que el aceite de palma"


En cualquier caso, una de las virtudes de Caurston Like es que "casi" siempre está de buen humor.

 En fin, tanto interés ha despertado el personaje que nos hemos visto obligados a crearle un perfil en Instagram:


caurston_like

Como no le falta vanidad y es un poquito exhibicionista, Caurston Like estará encantado de mostrarnos imágenes de su día a día. Esperamos que consiga muchos seguidores y que todos disfruten de sus publicaciones.
Y para todos aquellos que queráis conocer a los padres de Caurston Like, no os perdáis el siguiente vídeo:

CAUFERENCIA: EVOLUCIÓN DEL AUTOMÓVIL


Un automóvil de turismo​ es aquel destinado al transporte de personas, con al menos cuatro ruedas​ y un máximo de nueve plazas incluido el conductor. En el marco del proyecto HISTORIA EN 3 D, Cau Artístic hace una aproximación a la historia del automóvil y su fascinante evolución durante el siglo XX y XXI. Desde el mítico FORD MODELO T a un superdeportivo como el LAFERRARI hay poco más de 100 años de diferencia y una mejora tecnológica abismal.
El automóvil se popularizó a partir de que, en 1908, Henry Ford empezó a producir el modelo FORD T en cadena, el revolucionario proceso en el que el producto sigue una línea de ensamblaje en la que cada trabajador tiene una función específica y especializada.
Ello permitía aumentar la producción espectacularmente, con una consecuente bajada de precio de coste con respecto a un automóvil fabricado a mano, de manera artesanal. De repente, la mayoría de los estadounidenses tenían la posibilidad de poseer su propio coche.
Lo que empezó siendo una alternativa a la utilización de caballos y carretas, evolucionó rápidamente a lo largo de todo el siglo XX que perfeccionaron este sistema de transporte hasta límites insospechados en todas sus facetas: diseño, potencia, velocidad, confort, seguridad y eficiencia.
Teniendo en cuenta que el principal problema producido por los automóviles es la contaminación, algo que está en vías de solución gracias a los vehículos híbridos y eléctricos, el automóvil nos proporciona grandes ventajas:
1. Nos permite vivir fuera de las ciudades aumentando el reparto de población por el territorio, a donde no siempre puede llegar el transporte público.
2. Proporciona una gran libertad de horario para poder circular cuando lo necesitas.
3. Se gana una gran cantidad de tiempo con respecto al transporte público, sobre todo si necesitas hacer varios transbordos.

Un automòbil de turisme és aquell destinat al transport de persones, amb almenys quatre rodes i un màxim de nou places inclòs el conductor. En el marc del projecte HISTÒRIA EN 3 D, Cau Artístic fa una aproximació a la història de l'automòbil i la seva fascinant evolució durante el segle XX i XXI. Des del mític FORD MODEL T a un superesportiu com el LAFERRARI hi ha poc més de 100 anys de diferència i una millora tecnològica abismal.
L'automòbil es popularitza a partir que, el 1908, Henry Ford va començar a produir el model FORD T en cadena, el revolucionari procés en què el producte segueix una línia d'acoblament en la qual cada treballador té una funció específica i especialitzada.
Això permetia augmentar la producció espectacularment, amb una conseqüent baixada de preu de cost respecte a un automòbil fabricat a mà, de manera artesanal. Tot d'una, la majoria dels nord-americans tenien la possibilitat de poseir el seu propi cotxe.
El que va començar essent una alternativa a la utilització de cavalls i carretes, va evolucionar ràpidament a llarg de tot el segle XX, perfeccionant aquest sistema de transport fins a límits insospitats en totes les seves facetes: disseny, potència, velocitat, confort, seguretat i eficiència.
Tenint en compte que el principal problema produït pels automòbils és la contaminació, cosa que està en vies de solució gràcies als vehicles híbrids i elèctrics, l'automòbil ens proporciona grans avantatges:
1. Ens permet que viure fora de les ciutats augmentant el repartiment de població pel territori, on no sempre pot arribar el transport públic.
2. Proporciona una gran llibertat d'horari per poder circular quan ho necessites.
3. Es guanya una gran quantitat de temps pel que fa al transport públic, sobretot si necessites fer diversos transbords.
IMÁGINES DEL VÍDEO: "EVOLUCIÓN DEL AUTOMÓVIL"